D20

Seu chassi era composto por duas vigas de aço estampado em formato de "U", unidas por travessas.

A suspensão dianteira é independente, com o uso de bandejas superiores e inferiores, molas helicoidais e amortecedores telescópicos de dupla ação. Na traseira, é utilizado um clássico sistema com eixo diferencial rígido, feixes de molas e amortecedores hidráulicos de dupla ação.

O sistema de freios é composto por dois circuitos hidráulicos, com discos na dianteira, e tambores na traseira. O sistema possui uma válvula proporcionadora traseira, destinada a equalizar a pressão exercida sobre os tambores traseiros de acordo com a carga do veículo. Em 1995, as pickups ganharam um sistema RWAL (Rear Wheel Anti-Lock) para aumentar a eficácia dos freios traseiros. Para fins de marketing, esse sistema foi denominado ABS-T.

As versões a diesel empregaram inicialmente o Perkins Q20B, um motor de 3.9L de 87cv e 4 cilindros, também utilizado na Série 10 anterior. Em 1992, esse motor cedeu lugar ao Maxion S4, também de 4 cilindros, mas com 4litros, nas versões aspirada, com 90cv e na nova versão Turbo S4T, de 125cv, para concorrer com a Ford F-1000 Turbo. Em 1995, a Maxion reformulou a versão turbo para enquadrá-lo à norma Euro-II de emissões, em razão de suas exportações para o mercado Europeu. O novo motor passou a se chamar S4T-Plus, agora com 150cv.

As caixas de mudanças eram fornecidas pela Clark, inicialmente com 4 marchas (até 1990) e posteriormente com 5 marchas. Somente as versões com o motor S4T e o S4T-Plus utilizaram um outro modelo de caixa de mudanças, uma ZF S5-42, de 5 velocidades, com a quinta "Drive".

 

           (21) 7844-4004    

            ID 55*46*13139

 

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